東風猛士的耗油量會是多少呢？來看一看吧基礎參數：老款硬頂民用版4970*2134*1912，軸距3300mm，另有加長版本，尺寸并不是很夸張，但是整備質量和排量都很夸張哦；這臺車的民用短軸版就要3480公斤重，相當于某些尺寸的SUV的一倍之高，比坦克500還要多出一噸多哦。重車想要有理想的動力感受自然需要大品牌發動機，于是猛士裝備了一臺6.5T-V8的發動機，型號為L65；最大功率為145kw，最大扭矩583N·m，這個成績……真不理想。不過這臺發動機是從2007年開始裝車應用，時隔十五年了，所以現在看真不怎樣，但在當年也是非常牛的機頭了。話歸正題，東風猛士的耗油量究竟是多少呢？眾測油耗顯示東風猛士的平均油耗為「＞31L/100km」，柴油動力的猛士哦。這個油耗真的是相當高，最高數據達到39L只能用很驚人來評價，要知道很多重型卡車、包括牽引車的耗油量也就是30~40L/100km，這是拉著幾十噸貨的油耗哦；不過這些卡車的發動機排量也很大，大多超過10.0T，那么究竟是什么原因讓猛士油耗如此夸張呢？其實問題不在于汽車本身，而是在于車輛的用途。東風猛士是標準的越野車，民用版的用戶100%都是越野愛好者，所以這輛車出現的場景大多數荒山野嶺之中，所做的事情當然是翻山越嶺、跋山涉水；越野脫困時不會吝嗇油門，車輛大部分時間都在以中高轉速運行，耗油量當然會非常之高。東風猛士有一個升級的機遇如果近期關注過MPV車型的話，一定會對嵐圖夢想家有所了解，這輛大型MPV有增程版，采用的是1.5T增程器，加上前后電機組成的全時電四驅系統；車輛始終以電機驅動，1.5T發動機只是作為發電機的動力源，以相對恒定的中低轉速運行，為電池組充電并為電機供電。增程系統可以讓內燃機始終處于經濟轉速區間，轉化出的電能雖然不多，但電機轉化動力的損耗非常之低，所以少量的電就能滿足車輛的正常駕駛；這就是增程汽車可以很節油的原因，預計嵐圖夢想家在不充電的前提下，純增程的耗油量也能控制在8L/100km左右、甚至更低。嵐圖夢想家是一輛大氣且有些優雅感覺的MPV，不過本篇并不要談這輛車，而是期望嵐圖夢想家的增程式電四驅系統能夠用于東風猛士上！電動四驅的結構要比燃油車的縱置四驅可靠很多，因為不需要分動箱和差速器就能實現全時四驅和低速四驅的切換；燃油版猛士沒有差速鎖和電子限滑，越野依靠的是技術，驅動電機有自帶限滑的特點，即便也不安裝差速鎖卻也會有更強的脫困能力。重點是用這套系統的話，也許東風猛士最多只需要一臺2.0T的汽油動力增程器，或者是一臺排量低于1.5T的柴油發動機；要知道重卡L6000使用的增程器還只是臺1.2T的雙缸柴油機，以猛士的整備質量不需要多大的排量。綜上所述，燃油版的猛士油耗太高，打造民用版注定不會有多大的市場空間；但如果使用增程系統的話，油耗能控制在10-15L/100km區間或更低，并且支持幾十到上百公里的純電駕駛，東風猛士則必然成為全球最強越野車。在長城坦克500再度掀起越野熱潮后，東風猛士可以升級了。編輯：天和Auto-汽車科學島天和MCN發布，保留版權保護權利喜歡我們的內容請點贊關注哦

我開過豐田卡羅拉，也開過本田CRV，感覺日系車除了皮實耐用省心之外，發現日系車有六大通病，奉勸想買日系車的讀者們要三思，否則后悔都來不及！我發現一個很奇怪的現象，很多網友都說日系車不好，日系車毛病多，結果日系車的銷量反而越來越高，真是印證了那句話——“嘴上一套行動又一套”。所以說，千萬不能一味地聽信網友們的說辭，其實分辨一輛車的好壞，從銷量上是能看出來，銷量是反映一輛車口碑、質量好壞的最好作證。目前國內傳統燃油車市場，依然被德系車和日系車占據了半壁江山，其中又以大眾和豐田實力最強，其它一些車系，例如法系車、韓系車等生存空間進一步被壓縮，感覺都快要退出中國市場了。美系車活得也很艱難，中低端車型中，除了別克旗下的部分車型還能勉強與大眾、豐田一戰之外，豪車品牌也就凱迪拉克還能活得比較滋潤。好在這幾年國產汽車品牌持續發力，質量、技術水平不斷提高，銷量不斷攀升，以超高的性價比從被合資品牌霸占的國內汽車市場中，應硬生生地搶下了一塊不小的蛋糕。網上罵日系車的人越多，日系車的銷量就越高，一起來看看官方公布的日系車銷量，看完你都不敢相信自己的眼睛！在轎車銷量榜單前十之中，日系車就占據了4席，且東風日產軒逸的銷量一騎絕塵！截止到2022年5月，東風日產軒逸最新月銷量為30240輛，2022年累計銷量為119302輛，在轎車中，月銷量排名第1名，年銷量排名第1名，日本車中，月銷量排名第1名，年銷量排名第1名。在SUV車型銷量榜單前十之中，日系車占據了5席。截止到2022年5月，本田CR-V最新月銷量為15624輛，2022年累計銷量為65076輛，在SUV中，月銷量排名第5名，年銷量排名第3名，日本車中，月銷量排名第4名，年銷量排名第2名。為什么網友們一邊在抵制日系車，一邊卻在加大力度地買買買呢？答案很簡單，那就是很多人對日系車的了解都停留在很多年前的印象，那時候日系車給人的感覺就是皮實耐用省心，甚至出現了很多夸張的宣傳口號，例如：“修不好的大眾，開不壞的豐田”、“日系車買發動機送車”等等。說得難聽一點，很多國內消費者買車都是從自身的實際用車需求出發，通過橫向對比了很多品牌車型，最后發現還是日系車最適合自己。事實上，并不是日系車真的如此完美，而且日系車的定位就是普通家用車，它的設計、研發都是針對普通家用車來的，所以能夠滿足絕對多數普通用戶的需求。這個問答的題目是“日系車有什么通??？”我開過“日系三劍客”——豐田凱美瑞、本田雅閣、日產天籟這樣的中高端車型，也開過豐田卡羅拉、本田思域、日常軒逸這樣的低端車型。大家對日系車的印象無非就是發動機皮實耐用省心、故障率低、維修簡單、保值率高以及省油等，但是，你現在回過頭來看看其它品牌車型，包括國產車，基本上都能涵蓋上述所有優點。所以說，很多人其實是對日系車產生了先入為主的固有印象，而選擇性地無視其它品牌的優點，特別是國產車，國產車這幾年做得很好，很多人不愿意承認罷了。說句實話，日系車曾經確實很有優勢，但是放在現在，它的優勢已經蕩然無存，開過日系車的老司機都知道日系車的缺點才是它的痛點，個個戳心，只不過是以前優點蓋過了它的缺點，讓大家選擇性的無視了而已！為了公平、公正、客觀地寫好這篇文章，我不但從自身的實際駕駛體驗出發，還特意查閱了大量資料，而且還咨詢了身邊從事汽車相關行業的專業人士，從這些渠道獲得了大量的真是數據和信息，總結了日系車的六大缺點，希望能給廣大讀者們帶來一些有價值的信息。缺點一、日系車適合城市日常代表，中低速調教過于敏銳，高速動力儲配不足如今的汽車不僅追求燃油經濟性、舒適性，還追求一定的駕駛質感，而日系車卻偏偏不注重駕駛質感。為了滿足國內日趨嚴格的排放標準以及動力性能，很多車企包括了自主品牌，都運用了更為先進且技術已經完全成熟的渦輪增壓發動機，以前被人詬病的燒機油、漏機油現象已經逐漸消失。渦輪增壓發動機的優勢也越來越明顯，不僅動力儲備強勁，而且油耗也不比自然吸氣發動機低。而日系車則固守自己的一畝三分地，硬是拿著以前看家的自然吸氣發動機不放，說實話，這一點也無可厚非，畢竟日系車企研發自然吸氣發動機多年，在提升發動機熱效率方面確實處于領先地位。以前日系車的這種執著，放到現在來看，仿佛就是像是一種“偏執”！日系車普遍采用自然吸氣發動機，自然吸氣發動機結構比較簡單，因為其發展時間比較長，所以結構上也比較完善，相對于渦輪增壓發動機，其優點也比較明顯，當然缺點也更為突出。說得通俗易懂一些，就是自然吸氣發動機技術老舊、皮實耐用省心、故障率低、省油。但是這些優點都是建立在犧牲了動力性能的前提下完成的，自吸發動機的加速能力是比較平順而緩慢的，不像渦輪增壓發動機那么的激進，渦輪增壓可以使車子更有力量，經常跑高速比較好，提速很快。所以論動力性能，同級別的自吸發動機是肯定不如渦輪增壓發動機的。下面我以豐田卡羅拉 2021款 TNGA 1.5L CVT先鋒版為例，發動機1.5L 121馬力 L3，最大功率89kW，最大扭矩148N·m，變速箱CVT無級變速（模擬10檔），最高車速180km/h。雖然從動力參數配置上來看，性能并不算太差，但是實際使用過程中的真實體驗又是怎么樣的呢？低速起步的時候，卡羅拉動力輸出比較平順、平緩，換擋順滑，這主要是因為其搭載CVT無級變速箱。當車速到達60km/h之后，卡羅拉的動力就顯得比較肉了，這一點在跑高速道路的時候特別明顯。當車速超過100km/h之后，卡羅拉的方向盤和發動機抖動明顯，即便踩下地板油，其動力輸出也來得比較緩慢?？偠灾?，日常城市代步你可能感覺不出來太大區別，但是如果跑高速的話，特別是在需要超車的時候，你就會發現日系車的動力不足了。日系車企與日系車主都知道日系車動力儲備不足，但是這并不妨礙他們對于日系車的忠愛，因為他們的用車環境決定了他們并不需要車子有多好的動力性能，只要皮實耐用省心、省錢就好。但是，這點并不是我要說的缺點，我所說的缺點指的是日系車的動力總成在調校方面的不足。開過一些日系車之后，除了像軒逸、卡羅拉、繽智這樣的經濟型小排量車型，像凱美瑞、雅閣、天籟這樣的中高檔車型也都存在中低速動力調校過于敏銳，而高速又顯得太肉，動力儲備過于不足。舉個例子，像豐田凱美瑞燃油版，在起步階段油門反應非常迅速及時，甚至有些推背的感覺，但是車速達到70km/h之后，凱美瑞的動力就顯得比較肉了。特別是當凱美瑞處于滿載狀態時，高速中后段的加速基本上感受不到明顯的動力儲備。所以，從我的研究角度來看，日系車給自己的定位非常明確，那就是犧牲了動力性能，來追求極致的燃油經濟性和耐用性，這也是廣大車主認為日系車皮實耐用省心的主要原因。缺點二、日系車車漆薄、軟，輕易碰擦就需要補漆車漆不是說越厚越好，很多人簡單地認為德系車、美系車甚至國產車的漆面都要比日系車厚，所以它們的漆面就要比日系車好。這個觀念是存在一定誤解的，正常情況下，原廠漆的厚度在110微米至140微米之間就是合格的，而日系車的原廠漆幾乎都能達到這一要求。所以，針對車漆質量的評價，還是要從車漆類型和噴涂工藝角度出發。以日系車企的造車工藝，想要將漆面做好是完全沒有任何問題的，只有豐田的凱美瑞車漆厚度竟然只有99.3微米，創造了豐田最薄車漆的記錄。經過研究發現，日系車之所有車漆薄且軟，主要是因為車漆用料的不同。目前市場上的車漆類型主要分為三大類，分別是：普通車漆、金屬車漆以及珠光車漆。普通車漆的優點是價格便宜，顏色種類較多，缺點是車漆薄，輕輕一碰就會產生刮痕，且容易變色、龜裂；金屬車漆的優點是硬度較高，不容易產生刮痕，缺點就是價格偏貴，局部補漆做不到均勻涂抹，影響美觀；珠光漆又叫云母漆，就是在金屬車漆中加入了云母粒，它的優點是抗氧化能力強、光澤度好、美觀，一般出現在高檔汽車上。我們以日產天籟為例，它的黑色車漆就是普通車漆，漆面較薄且軟，容易被一些塑料、硬木等不是特別堅硬的物體刮傷。但是天籟的珠光白就是用的珠光漆，所以在車漆質量方面要比黑色的好很多。包括凱美瑞也是如此，凱美瑞雙擎就有兩種白色車漆，一種是普通車漆；另外一種就是金屬車漆。雖然我們不能以偏概全地說日系車的車漆都很薄、很軟，一碰就容易留下刮痕，但是天籟、雅閣、凱美瑞這些價格在20萬左右的中端車型，在車漆方面還要扣成本就有點說不過去了。缺點三、拿同級別車型做對比，日系車內飾簡單、車機系統落后、隔音較差，乘坐舒適性一般日系車一貫的風格就是內飾簡單、車機系統落后，這還是要回歸它的造車理念，它們的理念就是車子就是代步工具，簡單耐用，燃油經濟性高才是最重要的。所以，日系車給人的總體感覺就是款式老舊，外觀設計上面萬年不變，沒有任何新意。即便日系車也有高端品牌，像雷克薩斯和英菲尼迪，但是始終算不上是一線豪華品牌，銷量上面永遠比不過BBA。如果你有50萬，你大概率會選擇寶馬5系，或者奔馳E級，德系車的品牌影響力遠超日系車。以日產軒逸為例：入門級的軒逸 2022款 經典 1.6XE 手動舒適版，竟然連前排側氣囊、前/后排頭部氣囊(氣簾)、倒車影像、電動天窗都沒有，更別說什么無鑰匙進入、發動機啟停、液晶中控屏等等，統統沒有，輪轂還是用的鋼材料。10萬元的價位的車子，日系車就是賣得這么寒酸?？偟膩碚f，日系車在外觀、內飾、空間、功能配置等方面都不如同級別的德系品牌和國產自主品牌，比較中規中矩，而的德系大眾更能迎合國內消費者的心理，無論是空間、內飾、功能配置，還是舒適性、動力等，都更能符合國人的用車心理。這也是豐田在全球銷量雖然領先，但是在國內卻干不過大眾的主要原因。NVH性能最能代表車企的綜合技術實力之一，NVH性能是汽車在噪聲和振動方面的綜合表現，也是給用戶最直接的感受。俗話說得好，越簡單的事情，越難做好。中低端日系車的NVH綜合性能差不是因為技術問題。像豐田的高端車型埃爾法、雷克薩斯等車型，NVH綜合性能都是非常優秀的，甚至超過了奔馳、寶馬等一線豪華品牌。像NVH綜合性能里面得噪聲主要是靠車身材質、隔音棉的覆蓋面積以及厚度決定的。中低端日系車之所以噪音嚴重，主要是為了節省成本，在你看不見的地方悄悄減配，以此降低整車的銷售價格，為走量車型保持一個穩定的性價比，從而保證高銷量。一般第一次買日系車的車主很難注意這些細節，畢竟大部分人對日系車的認知還停留在皮實耐用、省油。等你開過一次高速之后，你就能體會到噪音污染有多嚴重。缺點四、日系車車皮普遍教薄，發生碰撞事故就需要大修，無形之中增加了用車成本針對日系車安全性問題，其實爭議是比較大的，為什么說它爭議大，其實還是因為造車理念的原因導致的。如果你關注過每年的汽車碰撞檢測成績，你會發現日系車其實是要比其它品牌車型安全系數要高的。也就是說，日系車對車內人員的保護作用更好。不僅僅是豐田，還有本田、日產等等日系品牌，它們的碰撞測試成績一般也是要高于德系、美系等車型的。雖然在很多人的心目當中，日系車特別的不耐撞，漆薄、皮脆，一撞整個車子就爛了，但是日系車在整個車輛設計的性能結構上說明，車子撞爛之后，大部分的碰撞沖擊力都被車子本身給吸收掉了，反而會對車內人員的保護作用會更優秀一些。這就是日系車以“潰縮吸能”來保證車內人員的生命安全。不可否認，豐田車確實鈑金厚度很薄，關車門的時候確實沒有其它車系沉穩、厚重的感覺。但是，在碰撞測試中，發動機沒有潰縮進駕駛室，A柱沒有變形，安全氣囊能夠全部打開，包裹住駕駛員。所以說安全性這一個問題，如果說單對車子的耐撞程度來看的話，日系車確實皮薄不耐撞。如果說到對車內人員的保護作用的話，這一點不管你信不信也好，日系車確實是比大部分品牌要做得更好。但是，這樣的安全性能也是有一定代價的，那就是一旦發生碰撞事故，哪怕是輕微的碰撞，那么車主也將面臨高額的維修費用，“魚和熊掌不可兼得也”！而且現在日系車的零整比越來越高，已經不是從前的維修簡單便宜了，這點我們后面會細聊。缺點五、日系車高速后半段容易發飄，車身結構和底盤懸架不穩經常跑高速的朋友應該都知道，德系、美系、國產車跑高速特別穩定，而日系車車速一旦超過了100km/h則會明顯地產生發飄的情況。說實話，在城市路況下，日系車與其它車型基本看不出來任何差別，只有上到告訴，你才能體會到日系車的那種不穩定性，讓你無法安心。日系車的底盤調校偏軟，濾震效果明顯，就算遇到顛簸路面也能輕松應付。但是，當上到高速之后，車速較快的情況，底盤懸架的支撐線就顯得不足了，變道、轉彎的時候能明顯感覺到車身側傾嚴重，讓駕駛員心里沒底。而且，日系車的車身電子穩定系統（ESP）調校的也過于敏感，總是提前介入剎車，嚴重影響駕駛員的駕駛感。對于跟風購買日系車的人來說，如果你特別在意駕乘舒適性的話，那么現在中低端的日系車在NVH綜合性能方面會讓你大失所望！總結一句話，日系車城市代步綽綽有余，但是，想在高速上體驗一把“速度與激情”，還是差了太多。缺點六、日系車零整比越來越高，修車并不便宜2021年中保研公布的國內汽車品牌的零整比排名，日系車紛紛上榜，有的車型甚至豪華品牌的零整比還高，難道日系車現在靠賣配件賺錢？從日系車銷量構成來看，主要是集中在10萬元至30萬元這個價位區間，這也是國內汽車銷量最大的市場，同時競爭也最為激烈。很明顯，日系車保養低、維修成本低的遮羞布，被中保研的這份汽車零整比排行榜撕得粉碎。其中，豐田亞洲龍擠進了前十，與BBA等一眾豪車排在了一起。其它一些走量車型的零整比也不低，像豐田雷凌的零整比就高達491.72%；豐田卡羅拉的零整比為454.36%。國內有一句戲言叫做“買得起車，養不起車”，對于豪車來說，確實有這種情況?，F在連中低端日系車也“修不起了”。寫在最后就算我在這篇文章中指出了日系車的六大通病，但是對于想要購買日系車的朋友來說，幾乎造成不了任何影響。原因很簡單，就像我文章開頭說的那樣，想買日系車的朋友，他們都非常了解和明確自己的用車需求，買日系車就是為了皮實耐用省心。日系車雖然有各種各樣的問題，但是好在它的定位很明確，那就是日常家用車，皮實耐用省心、保值率高、省油等等，這些優點結合到一起，那就是一輛優秀的家用車。所以說，買車買不到完美的，只有買到最適合自己得，只要你在買車之前了解了自己的用車需求和車子的優缺點，那么就不會后悔！

沒有買單的理由，EVO 1.5T&DQ200仍舊為工業垃圾組合全新速騰將于六月底上市，這輛車將會換裝全新EVO2 1.5T發動機，這臺發動機似乎令大眾粉很是興奮。然而，咱們來看看參數再給新速騰下定論吧。1.EA211 280TSI 1.4T這是目前速騰所搭載的最高標準的發動機，特的最大功率低至110千瓦，最大扭矩為250N·m，看似也還行；只不過同樣為1.4T，目前裝備于起售價僅8W的逸動PLUS的機頭，其標準已經有118kw/250N·m（1500~4000rpm）嘍。而280TSI 1.4T不僅最大扭矩低了10牛米，同時還只能在1750-3000rpm區間維持峰值輸出，動力水平是要差一些的，速騰破百想要突破10秒是非常有難度的。2.EVO2 1.5T這臺全新的發動機水平如何了？通稿里總在講“最大功率160PS”，PS是公制馬力的單位，功率單位是千瓦，1kw＝1.36馬力，折算后的新機頭只有117千瓦，相比老款發動機多出7kw，比競品還是低了1kw。然而這些都不重要，重點是最大扭矩仍舊為250N·m，它的升級點究竟在哪里呢？「循環方式」是其主要升級點280TSI 1.4T是奧托循環，EVO2 1.5T是米勒循環。米勒循環能夠在壓縮沖程中延時關閉進氣門，讓部分燃油混合空氣后，被上行的活塞退回進氣歧管里；隨后以標準的做功膨脹比運行；這種模式能夠節油，并且讓動力下滑的程度不會很大?？陀^來說，如果換用發動機后不漲價，新速騰僅論這臺車倒是算升級了，只不過大眾汽車米勒循環發動機的技術可靠性令人擔憂；探岳、途觀L、柯迪亞克等車的330TSI 2.0T米勒循環版本都出現了顆粒物捕捉器堵塞的缺陷，堵塞后會造成排氣背壓升高，發動機扭矩大幅下降，耗油量會飆升數倍，車輛簡直沒法開?？墒悄壳斑@些車也沒有徹底解決問題的方案，速騰換用米勒循環發動機后會怎樣還是值得關注的。EVO2的實力真的算強嗎？1.5T米勒循環發動機最高標準為128kw/288N·m（1500~3800rpm），這是比亞迪還在生產燃油車的階段里打造的驍云系列發動機中的一臺；這臺發動機可以驅動超1.6噸的SUV實現破百突破10秒，實力是超越EVO2的，不過這臺發動機也已經淘汰不用了，因為秦PLUS系列全數升級為超級混動系統，這套插電系統可以實現4L/100km的眾測油耗，支持純電動駕駛，破百最快7.0秒、實測成績，燃油動力轎車的時代基本結束了。速騰EVO2版本水平還是不高，變速器極差，因其搭載的是DQ200型號的七檔干式雙離合變速器；頓挫、異響、磨損、高溫、生銹，這些問題都高頻率的出現在這種變速器上，當然其他品牌的干式雙離合也都一樣。速騰的車身尺寸為4791/1801*1465、軸距2731mm，標準屬于A＋，定位與逸動PLUS相同，但是變速器不如人家的濕式雙離合，所以速騰的合理價格應當低于逸動藍鯨版，和秦PLUS壓根沒有對比的意義。而速騰2022款的指導價還要13.35-16.59萬，這還是包括1.2T的價格標準。那么這輛車的性能價格比就算是無限接近零了，現在也只是負數，在這個價格區間段內，這種合資轎車均屬于工業垃圾。編輯：天和Auto-汽車科學島天和MCN發布，保留版權保護權利喜歡我們的內容請點贊關注哦

摩托車抓離合器剎車對高合器損害有多大？正常情況下，摩托車在行駛中前方有情況需要剎車減速，如果速度較快是不需要抓離合器的，它可以通過發動機制動提高剎車性能，以達到快速減速的目的，當車速降下來后必須抓離合器，否則，發動機熄火，甚至變速箱損壞。離合器作用是傳遞或切斷發動機動力的工具，它可以使掛擋平順起步平穩。在實際生活中，很多人在開車和騎摩托車時，遇情況后喜歡剎車和離合器同時使用。這樣對離合器損害并不大。離合器主要由壓板和摩擦片組成，它非常耐磨，抗高溫。當然，如果長時間使用，會導致摩擦片加速磨損，摩擦片高溫燒蝕，壓板高溫變形。如果短時間使用，這種情況是不會發生的。所以，在剎車的同時抓離合器，對離合器傷害并不大，只是摩擦片磨損多點，可能導致壽命減少，但這個壽命可以忽略不計。但是，我們要注意，在剎車同時，如果抓離合器，可能失去發動機制動，導致剎車性能變差，剎車距離變長。所以，發生事故概率大大增加。因此，合理使用離合器也非常重要。

三個車的價格都差不多，A6價格會一點。1、論品牌：BBA在國內受歡迎程度還是遠高于皇冠、凌志（后稱雷克薩斯）的，而且代表的身份地位也是比較高的，所以深受生意人的喜歡；2、論保值：三個車的保值都差不多，所以這點上三者區別不大；3、買車出發點：買皇冠的更多是情懷，奧迪A6更多是商務，雷克薩斯更多也是情懷。A6整體來說無論是家庭用車還是商務出行，都會更好一點；4、論動力：皇冠搭載的是2.0T+8AT，237匹馬力，變速箱的穩定性會更好，燃油性也不錯；A6L搭載的2.0T+7速濕式雙離合，低功率版有190匹馬力，高功率版有224匹馬力，3.0T的有340匹馬力；節油性好，動力也強，但是AT變速箱的穩定性會更好；雷克薩斯采用2.0L+cvt，動力相對比較弱（當然中高配以上搭載的2.5L+8AT相比2.0L動力會有所提升）。同等動力下，皇冠的動力會更好；5、論空間：皇冠5020mm車長，2920mm軸距；雷克薩斯4975mm車長，2870mm軸距；A6L5038mm車長，3024mm軸距；尺寸空間上A6L會更好；6、綜合來說，看你買車的目的是什么？預算多少？如果40萬左右，優先推薦A6L!

當然是雅閣啦，B級天花板可不是亂說的。我選擇對比的是起亞K5 2021款 380T GT-Line 喚新版 指導價19.58萬、雅閣2022款 260TURBO 豪華版 指導價19.28萬外觀方面雅閣的外觀，相信不需要多說了，從我個人的眼光來看，雅閣的設計風格比K5好看很多。從側面看，K5的后背比雅閣好看一點點，從前面、后面以及整體而言，雅閣比K5好看。車身尺寸K5是?4980*1860*1445，雅閣是4906*1862*1449。這個差距是很細小的，K5的優勢是比雅閣長74mm。發動機參數上，K5搭配的是2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，240馬力。雅閣則是1.5T直列四缸渦輪增壓發動機，194馬力。從參數看，K5勝出。而本田的發動機質量和性能是受到了市場的認可和肯定的的，從知名度和口碑上來講，雅閣比K5好。變速箱K5搭配的是8AT手自一體變速箱，雅閣搭配的是CVT無級變速箱。這個就真的是蘿卜青菜各有所愛了，各說各的好，從大眾口碑上看，K5的變速箱比雅閣好。安全/輔助等配置雅閣比K5多了被動行人保護、可變轉向比。K5比?雅閣多了車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動剎車系統、疲勞駕駛提示、前/后注車雷達、定速巡航、運動外觀套件、感應后備箱、遠程啟動功能、方向盤換擋、自適應遠近光、后視鏡鎖車自動折疊、車載空氣凈化器。從各種配置來看，K5勝出。?個人淺見如果你比較在乎配置，選K5，如果在乎整體感覺和?保值率，選雅閣。假如是我，我會毫不猶豫選雅閣。外觀上，雅閣比K5耐看多了，發動機也比K5好。至于變速箱嘛，很多人都說CVT鋼鏈和鋼帶容易斷，需要溫柔駕駛，我身邊買思域的朋友開得都是飛快的，也沒見有什么問題，可見本田的CVT也沒那么脆弱。至于各項安全和輔助配置，我認為開車主要是看駕駛員的安全意識和駕駛習慣，輔助功能畢竟只是輔助，主要還是得看人。

1、國產SUV神車，哈弗H6：第三代H6在老款基礎上做了很大的改變，最明顯的是尺寸提升了很多。軸距2738mm，讓后排空間更大，后排乘坐體驗更好了。14萬落地，推薦次低配，即自動樂享版，指導價12.1萬，具體優惠以到店談為準，整體14萬落地肯定沒有問題；2、現代IX35：作為現代旗下的緊湊型SUV，個人覺得IX35挺適合家用，價格不高，空間也挺大，14萬落地可以選擇2.0L+6AT的GLS領先版，去年7月份去談的時候落地只需13萬，性價比還是挺高，畢竟是合資SUV。雖然說這車軸距只有2640mm，實際乘坐空間還是挺大的。天窗、10寸大屏，配置還是足夠。當然如果預算足夠，可以直接上頂配，1.4T的動力更強，配置也更高；3、豐田鋒蘭達：14萬預算可以選擇入門版，即2.0L精英版，指導價12.58萬，市場優惠5000左右，不同地區優惠不同。畢竟是豐田旗下的緊湊型SUV，無論是質量還是節油都是不錯的。全系搭載的2.0L+CVT無級變速（跟凱美瑞一樣的動力組合），可以提供171匹馬力，在動力充足的情況下，百公里油耗也就6個左右。4486mm車長，符合緊湊型SUV的尺寸要求，2640mm軸距，后排空間也還行，這車勝在質量穩定，燃油性好，保值率高，喜歡的可以看看；4、其他的諸如哈弗大狗（跟哈弗H6一樣），本田繽智、本田XRV都值得看看。

曾經風靡一時的油改氣，為什么如今卻銷聲匿跡了？前幾年，油改氣可以說是十分流行，不僅是出租車、營運車輛會油改氣，一些私家車都會油改氣，很多車主都表示，油改氣會節省不少的行駛費用，但是這幾年，油改氣卻很少看到了。為什么會出現這樣的情況呢？油改氣確實能夠省錢油改氣能省錢，這是毫無疑問的，特別是那些營運車輛，油改氣的價格3000元-8000元不等，根據氣瓶的容量有所區別，前幾年改裝也很方便，油改氣之后，行駛成本要比燒油的車輛低一半左右，大約在3毛錢每公里。而按照現在高居不下的油價，一公里可能需要6毛錢，市區可能要七八毛錢每公里，燒氣確實能省下不少費用，如果按照一年行駛1萬公里計算，每年就能節省3000元的費用。油改氣的負面影響很多但是除了省油以外，油改氣帶來的幾乎都是負面影響。1、續航里程下降。一般來說，油改氣的車續航里程要短很多，天然氣的體積能量密度只有汽油的1/3不到，在油改氣之后，續航一般只有200-300公里，相比之前的續航下降一般。2、動力下降。因為熱值下降，油改氣之后，發動機的功率一般都會下降10-20%，對于一些本身動力就弱的自吸車型來說，滿載時候的動力就更有些力不從心了。3、傷車。燒氣畢竟是改變了內燃機設計的初衷，在油改氣之后，汽車的火花塞是最容易壞的，然后就是氣門，油改氣之后，車輛的故障率會高一點。4、占用后備箱空間。氣瓶一般都會放置在后備箱，如果是出租車還好一點，但是對于私家車來說，油改氣之后會占用一部分后備箱空間，非常影響裝載空間。5、保值率降低。油改氣之后，車輛的保值率會受到影響，以本田雅閣為例，其原本的三年保值率達到了60.7%，但是如果換成了油改氣，那么保值率會下降到48.3%。別覺得改回去就行了，有經驗的車販子，很容易就能看出來這輛車進行過油改氣。政策禁止油改氣如果只是因為這些原因，應該還是有不少車主愿意進行油改氣，特別是一些網約車。但是，前兩年政策禁止了油改氣，質檢總局《關于進一步加強機動車"油改氣"安全管理工作的指導意見》，其中指出，將停止在用機動車"油改氣"，各地也不得再出臺不符合法律法規的在用機動車"油改氣"規定。在這樣的情況下，油改氣被禁止，除非你買的就是燒天然氣的車輛。新能源車型的出現油改氣唯一的優點就是省錢，但是剩下的幾乎全是缺點，但是如果只是為了省錢，新能源車型的出現，讓油改氣的車輛再也沒有什么優勢了。論省錢，純電車型的行駛成本要比天然氣車型低得多，特別是有家用充電樁的情況下。如果沒有條件充電，混動車型的行駛成本也和油改氣車型接近。除此之外，新能源車型駕駛感受更好，續航里程更長，還不會影響后備箱空間，相對于天然氣車輛可以說是降維打擊，這樣一來，天然氣車型的生存空間也就被極度壓縮了。因為以上這些原因，油改氣逐漸消失了，雖然依然有一些油改氣的車輛在馬路上行駛，但是新增的油改氣車輛越來越少，這種車輛曾經是出租車和網約車的主力車型，但是隨著新能源潮流的到來，終究會消失在歷史舞臺。

林肯汽車不建議選擇·在美式豪華品牌中性價比較低林肯汽車是福特旗下的豪華品牌，和凱迪拉克同級，解讀林肯汽車的性價比必須綜合凱迪拉克。先看轎車吧：進口車 MKZ、林肯大陸合資車 林肯Z林肯Z說白了就是MKZ的換代版，停產后換殼給長安林肯生產，這臺“換湯不換藥”的車顯然不值得選擇；因其預售價達到了25.5-34.2萬，在這個價格區間內即便是老舊的燃油動力車也能選擇到后驅或四驅車，而林肯Z竟然還是臺前驅轎車。前置前驅是制造成本最低的驅動系統，也是操控品質最低的，因為三大總成集中于車頭，前輪的正壓力遠大于后輪，抓地力的懸殊讓前驅車的操控極限普遍偏低；加速時重心后移、前輪正壓力減弱，這又會造成驅動輪抓地力下降的問題，前驅轎車開起來是沒有什么樂趣可言的，所以前驅轎車的價格定位都偏低，目前看來已經不宜超過20萬。進口林肯大陸也是個前驅轎車，價格更高，所以這臺車的銷量也非常低，同樣使用前驅的沃爾沃S60/90或雷車之流也只能定位二三線，這就足以說明前驅車該如何定位了；而實際起售價低至不足30萬的凱迪拉克CT6的定位就重合了林肯大陸，這臺車用的是前置后驅系統，駕駛品質更高，智能變缸2.0T發動機更省油、10AT變速器級別高于林肯轎車使用的8AT。凱迪拉克CT5的起售價很接近20萬，尺寸定位相當于林肯Z，小一些的CT4起售價一度低至18萬，林肯的前驅轎車貌似不值這個錢。林肯汽車共有四臺合資SUV，分別為：冒險家≈銳際航海家≈銳界飛行家＞探險者前三臺是林肯的車，后三臺是福特的車。冒險家使用的2.0T發動機和福特銳際的一樣，180kw/390N·m的參數不錯，2500~3500rpm的最大扭矩轉速區間很窄，發動機的真實體驗一般；變速器是橫置8AT，兩驅版顯然是前置前驅，四驅版本也是基于前驅平臺打造的適時四驅，這臺車整個就是個林肯版的銳際，價格定在24.68-34.58萬區間合理嗎？說白了還是在賣品牌，然而這些洋品牌也不值得去捧臭腳了。航海家的價格為32.88-47.88萬，2.7T-V6版本的起售價為41.88萬；2.0T發動機還是和銳際與銳界相同，有意思的是變速器全部用不帶有“手自一體”（M擋）的普通8AT，這點還不如銳界。銳界停產了2.7T-V6的選項，目的無非是襯托航海家的高端，六缸銳界曾經的真實起售價很接近30萬。這臺車仍舊是前驅和橫置四驅，驅動系統的級別著實是不高的。不過凱迪拉克的SUV倒也都用這種系統，所以美系高端SUV都不夠高端；以航海家的預算可以選擇到3.0S-V6的紅旗HS7，可以選擇到電動增程四驅的理想ONE，或者是高性能并聯混動唐DM-p創世版，這幾款車隨表挑出哪臺都能輕松超越航海家。飛行家采用了縱置四驅并用了3.0T發動機，尺寸夠大、動力也不錯，標準和福特探險者相當，但探險者只有2.3T四缸機可選；不過這臺車在50.98-75.98萬的價格區間內還是有些尷尬了，作為中大型SUV的真實水平只能說在燃油車里還算不錯，與上述幾臺中國高端品牌汽車對比還是沒有優勢。而即便選擇外國品牌的高端車，為什么不考慮3.0S-V6&8AT的路虎發現5呢？這臺車最起碼有全時四驅系統，飛行家還是個適時四驅，而且分動箱沒有4L（低速四驅），依靠多片式離合器限滑差速器分動也不好談越野；發現5的六缸全時四驅分動箱有差速鎖，后橋可以選裝差速鎖，在SUV車型里的越野能力是很強的，品牌價值也不輸林肯。所以林肯汽車確實沒有什么值得選擇的車，無非是些偏好美系品牌的消費者會考慮它罷了。編輯：天和Auto-汽車科學島天和MCN發布，保留版權保護權利喜歡我們的內容請點贊關注哦

其實寶馬i3的理念不錯的，可惜寶馬把一手好牌打的稀爛。我要是沒記錯原來裝了三陽發動機的增程型i3還是蠻有亮點的：外形科幻，環保內飾，可是后來i3卻走上了一條寶馬并不擅長的純電之路……你搞純電動哪能玩的過特斯拉呢？價格高，里程短的。阿是？

1.宋MAX 6座版車型該車外觀整體上延續7座版的設計風格。值得一提的是，宋MAX 6座將新增黑棕雙色搭配內飾風格，滿足消費者的個性需求。宋MAX 6座版采用“2+2+2”的座椅布局，第二排兩個獨立座椅加裝可調節扶手，帶來更具包裹性的乘坐效果。同時第二排中間通道寬至190mm，乘客可以更加從容地“出入”第三排。此外，為了保證空間的靈活性，其第二排座椅可前后移動傾斜、第三排座椅可折平，為用戶提供更切實可行的多場景用車選擇。配備多功能方向盤、12.8英寸/8英寸液晶顯示屏、電子手剎、全景天窗等舒適性配置。動力方面，預計新車型仍搭載搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為153馬力，傳動方面，與發動機匹配的是6速手動或6速雙離合變速箱。2.寶駿360作為一款定位家用的MPV車型，它的內飾采用了深淺雙色搭配，來營造出一定的溫馨感。諸如平底造型的多功能方向盤、懸浮大屏、液晶顯示儀表盤等均出現在寶駿360上。而在其它配置方面其配備了胎壓監測、定速巡航、車身穩定控制系統、后視鏡電動折疊以及CarPlay等，配置達到主流水平。在車身尺寸方面，它的長寬高分別為4609/1732/1652mm，軸距為2750mm，比寶駿730略小，軸距相同。動力方面目前已知會搭載1.5L自然吸氣發動機，最大功率為112馬力，峰值扭矩為147?！っ?。傳動系統匹配的是6MT和iAMT變速箱。3.上海大眾途安久經沙場的老將途安我們就不用過多去談了，1.4T+DSG的動力組合已經默契十足。最大功率為110kW，峰值扭矩為250Nm。熟悉的配方，熟悉的味道，這套動力總成在大眾的諸多車型上面都能見到，雖然排量小，但是動力在同級別發動機里面也是位列前茅。6座版本也是在同級別對手都發力的情況下直接增加兩款車型就直接可以進行上市了。車匠還是比較推薦6座自動舒雅版，13.78萬的價格非常適合家用車這個車輛定位的。至于多花的兩萬元選擇6座豪華版本車匠并不推薦。4.本田杰德同樣在5座車型上再多“添”一個座位的做法，本田杰德源于自身的產品屬性也推出了6座車型。那么在1.5T發動機鬧得紛紛揚揚的時候車匠就推薦1.8L+5AT這個版本了。5.別克GL6GL6搭載了一臺1.3T三缸發動機，最大功率120kW，峰值扭矩230Nm，匹配一臺6AT變速箱?；蛟S會有人擔心3缸發動機震動太大，但老實說通用在這臺三缸發動機上做了諸多優化，以保障運行的平順性。2796mm的軸距也超過了途安2791mm但是對于短短的5mm真的可以說是忽略不計。14.49萬的起步價讓這款車和杰德1.8L的價格接近，可是途安相比于13.78萬的價格相差就有些多了。況且14.49還只是起步價。所以在價格這件事情上還是多多考慮考慮。我們對比了這么多款6座車型國產合資車型都有，那么還是希望大家多開，多看，多感受。自己去店里試駕體驗再去選購自己心儀的愛車吧！

普京不會有意抓司機的，如果碰巧抓到司機，普京會把他放了，因為司機只是個美國擺在前臺的提線木偶，沒有太大價值，普京的對手是后臺的拜登。

套牌車被抓本就可以拘留并扣車…，還會被扣12分并處罰金1仟元至3仟元不等處罰，準駕照也會吊銷數月后并重新復考，復考合格后才予以重新申領…。

全網都說crv不好，這差那差的，我對比了一圈同價位的合資suv，最后還是選擇crv，首先好開，油門跟腳響應很快，空間大，隔音說不上好，但也說不上差，只是配的輪胎不行，換個靜音胎會好很多，風噪控制得還行，那些輔助配置就像手機一樣，哪怕功能繁多但日常只不過用來接打電話發拍拍照而已，老司機真的不在乎那些可有可無的輔助功能，那些輔助功能比較吸引不了解車的新手。我朋友的領克05有自動泊車，真雞肋，每次都把車停的歪歪扭扭，所以說有個啥用。省心省油耐用才是一臺家用車最基本的要素。

我第一輛車是豐田花冠2012年買的車，只到2021元月賣掉，中間補了一點防凍液，從沒換過，跑近二十萬公里！修車師傅說，防凍液只要不過“警戒線”！缺了就補點一樣顏色的！到車報廢都沒事。

現在普通的縣城C1的價格普遍在2000元左右，而且練車的時間充足，就目前來說感覺便宜了，主要是駕照多了不少，內卷也比較厲害，還有一個原因是我們的收入提高了，掙的錢越來越多，自然感覺2000元的費用不多了。

一、本田系：迅鯊125，價格7980起。鯊動力NSC發動機，最大功率6.6Kw/7500，最大扭距9.87Nm/6000。迅鯊是本田獨標，PGM高效電噴。二、鈴木三劍客UU（7980-9180）、UE（8380-9180）和UY（9380-10580）。這三款車都搭載了同一款鈴木超級芯發動機，最大功率6.9KW/7000，最大扭距10Nm/6000。UU原車配備護杠及尾箱，UY及UE帶箱不帶杠。敞開式前物箱，駕乘空間大，整備質量112Kg，車身長度都是1.9米，座墊長度都是67公分，油箱容積6升，市區內實測油耗2.0左右，百年紀念版UU及UY則配備了前后騰森半熱熔防滑胎，防滑效果好，安全性提高，啞光磨砂漆。三、雅馬哈的巧格（7980）、福喜（8980）、旭鷹（7980）、賽鷹（9580）和福穎（8980）。都采用了同一款藍芯科技發動機，最大功率6.1Kw/6500，最大扭距9.7Nm/5000。特點：提速快，車身輕，油耗低，市區內1.8-2.0。另外還可以考慮一下豪爵ESS發動機系列的USR（8980）、UCR（9480）和AFR（10680）。采用了豪爵最新研發的ESS發動機，最大功率6.6Kw/7500轉，最大扭距10Nm/5000轉，屬于低扭車，低速提速快，發動機靜音效果好。油箱容積6.5升，實際油耗2.3左右。

看品牌東家北美市場：福特是神級存在，跟豐田差不多。別克連弟弟都算不上，通用美國本土銷量大頭是雪佛蘭。別聽別克比較高級的調子，營銷套路。

大眾/奧迪家族現用的量產版雙離合變速箱一共10款，其中6款橫置，3款縱置。橫置雙離合1.DQ200/0AM（7速干式）上市年份：2007最大可承受扭矩:250Nm這是大眾唯一的干式雙離合，也是最入門的DSG產品，主要匹配自家的小排量渦輪增壓發動機，如1.2T、1.4T、1.5T，早年也匹配過二代EA888的1.8T版本。速騰、朗逸、寶來、凌度、邁騰、帕薩特等尾標280TSI的轎車以及奧迪A3、Q2L的35TFSI版本，用的都是這款變速箱。與濕式雙離合相比，它的優勢是體積小、重量輕、傳動效率極高，配合1.4T發動機可以跑出8秒破百的動力和百公里不超過5個油的高速油耗。缺點就是先天散熱性能不如濕式雙離合，再加上早年標定水平不成熟，造成的全球性批量故障成了大眾揮之不去的黑歷史。2.DQ250/02E（6速濕式）上市年份：2003最大可承受扭矩:400Nm這是大眾首款6速雙離合，早年的奧迪S3、4代高爾夫R32等性能車都用它，后來的2.0T二代EA888前驅車型（如上一代邁騰/帕薩特）也是，但現在已經逐漸被后浪——7速濕式雙離合取代。最后一批裝DQ250的基本都是進口大眾的車型，比如Tiguan、夏朗和我自己的2017款進口蔚攬。3.DQ500（7速濕式）上市年份：2010最大可承受扭矩:600Nm大眾第一款7速濕式雙離合，可以看作DQ250的改進版，主要用來匹配高性能發動機和四驅系統。奧迪的上一代RS 3、RS Q3、TT RS以及大多數2009-2017年的橫置四驅版車型用的都是它。但由于技術年代原因，它正在被淘汰，但為了匹配500Nm的2.5T VR6發動機，途昂和攬境的530TSI還在用它。四驅的蔚攬Alltrack是最后一款用DQ500的轎車配備DQ500變速箱的2.5T攬境4.DQ380/0DE（7速濕式）上市年份：2015最大可承受扭矩:380Nm這款雙離合是中國特供，全部產自大眾在天津的零部件工廠。硬件上相當于DQ500的低配版，最大扭矩調低，并且不支持四驅。首批車型是7代高爾夫GTI和初代辣饅頭1.8T，后來的前期邁騰B8、前期途觀L和上一代Q3也陸續采用。不過這款箱子一上來就故障頻發，沒有經受住市場考驗，只產了兩年多就被一款改良型號取代了，堪稱大眾最短命的量產雙離合。5.DQ400e（6速濕式）上市年份：2014最大可承受扭矩:400Nm大眾插電混動專用變速箱，其實就是在DQ250齒輪組的輸入端加了一臺電動機，組成了最簡單的單電機P2混動（電機位于變速箱前端），配1.4T機頭。所有大眾系的插混車都是這款變速箱，比如A3 e-Tron、探岳GTE、邁騰GTE、插混帕薩特、插混途觀L等等。邁騰GTE6.DQ381/0GC（7速濕式）上市年份：2017最大可承受扭矩:420Nm大眾目前最新最主流的橫置雙離合，是DQ380的改進版，又分為兩種亞型——DQ381F和DQ381A，一個配前驅，一個配四驅。大眾/奧迪所有橫置2.0T在售新車都是這款變速箱。奧迪A3大眾寶來橫置布局的雙離合就是這些了。奧迪的入門級車型都是橫置布局，所用的雙離合變速箱在硬件上和大眾沒區別，比如現款2.0T的奧迪Q3和2.0T的大眾車一樣，都是DQ381；現款A3和大眾品牌的1.4T轎車一樣，都是DQ200。只是對外名稱大眾叫【DSG】，奧迪叫【S-Tronic】。但由于車型、定位、售價/成本的差異，同款變速箱在奧迪和大眾上的軟件調校會有不同。整體來說，貴的車得益于成本壓力小，調校上大概率會更用心一些，但也不絕對，還是要通過試駕看具體實車表現?？v置雙離合1.DL501（7速濕式）上市年份：2009最大可承受扭矩:550Nm這是大眾家族第一款縱置雙離合，比橫置雙離合來得稍晚了些，初期也是用在性能車上，比如上一代S4/S5（B8）?，F在的新車已經不用它了。2.DL382（7速濕式）上市年份：2015最大可承受扭矩:500Nm目前普遍用在奧迪最走量的中檔車型上，如A4、A5、A6、A7、Q5，是裝車量最大的縱置雙離合。大眾品牌唯一的縱置雙離合車型——輝昂用的也是它。這款變速箱在A6/A7上的調校更出色一些，平順性、傳動效率和換擋速度高度兼顧，連雙離合最怕的起步半聯動和低檔位升降都都能處理得不輸同價位優秀的AT，并且依然保持了雙離合在動力和油耗上的優勢。一般人的駕駛敏感性根本分辨不出這是AT還是DCT。相比之下，同款變速箱的A4就遜色一籌?？梢娫诔杀竞投ㄎ坏牟町惷媲?，即便硬件一樣也會有區別對待。3.DL800（7速濕式）上市年份：2015最大可承受扭矩:≥600Nm這是給超跑專用的高性能變速箱，裝在奧迪R8和蘭博基尼Huracan（小牛）上。由于搭配的是中縱置發動機，這款變速箱的輪廓比較方，看起來更像橫置變速箱，與DL382和DL501明顯不同?？偨Y：同一集團旗下的品牌，大眾、奧迪乃至蘭博基尼的雙離合在硬件層面其實都共享。區別在于大眾定位中低端，除了輝昂以外都是橫置發動機布局，所以主力變速箱型號是DQ200和DQ381。而奧迪的中高端車型是縱置發動機布局，所以主力變速箱是DL381。比如Q5L對途觀L、A4L對邁騰，就是縱置和橫置的區別?？v置雙離合的齒輪組橫置雙離合的齒輪組硬件方面，縱置雙離合（DL800除外）由于變速箱體積更充裕，內部空間不像橫置變速箱那么寸土寸金，可以有更多的裕量爭取魚和熊掌兼得，理論上可靠性和行駛品質都更好。說句大差不差的話——縱置雙離合的奧迪比橫置雙離合的大眾高級。但由于調校的不同，同款變速箱的不同車型實際開起來未必一個樣，還是要因車而異，不能唯硬件輪。

一、耐用型轎車1、豐田亞洲龍：選擇2.5L混動雙擎，百公里4.8L左右油耗。省油的同時還能保證動力的源源不斷輸出。都說開不壞的豐田，就知道豐田車有多耐開。而且亞洲龍跟進口神車雷克薩斯有90%的共用配件，在質量上也是相當可靠；同時也可以選擇豐田凱美瑞；2、本田雅閣：日系B級轎車的代表就不能不說雅閣，地球夢發動機吸引不少車主購買，節油、動力好，空間大，超保值，維修保養便宜；二、性價比高B級車1、新蒙迪歐：15.98萬的起售價，性價比最高配置是17.98W的配置，接近5米車長，2945mm軸距，全系2.0T+8AT變速箱，1.1米大連屏，6個安全氣囊，主動剎車等安全配置都有，這個價位的車里無論是變速箱、動力組合，還是空間、配置應該都是同級別里很少有對手的；2、其他諸如帕薩特、邁騰、大眾CC都是不錯的，只是個人不是很喜歡大眾。三、BBA好車1、奧迪A4L 時尚版，作為A4最低配置，個人覺得性價比還是可以的，畢竟是奧迪；2、寶馬X1：頂配，部分地區優惠達7萬以上，頂配裸車也就26左右，2.0T+8AT，要空間有空間，要面子有面子；3、奔馳A級：雖然是中國特供車，畢竟是奔馳的，只是1.3T的動力有點讓人吐槽，如果不介意可以考慮；還有奔馳GLA；四、二線豪車1、凱迪拉克CT4、CT5、XT42、林肯Z、林肯冒險家3、沃爾沃S604、英菲尼迪Q50L五、性價比高的SUV1、廣汽傳祺GS82、別克昂科威3、福特EVOS4、標致5008六、MPV1、現代庫斯圖頂配2、本田奧德賽